作为2019年最为重大的智能交通行业全局性事件，省界收费站取消工作全面推进速度之快、影响范围之广，应该出乎很多人的意料，不论是参与其中的公路机电企业、ETC设备企业以及上下游企业，还是城市智能交通企业，还是证券机构、炒股的散户等等……

　　现在省界收费站取消工作的机电设备安装和系统集成工作已经接近尾声，最后的数据是ETC门架系统24588套、ETC车道为48211条、入口称重检测系统建设改造数量为11468套，除此之外，还有大量的省市平台、公路通信网络的建设。现在已经进入设备的联调联试阶段，据11日交通运输部的通报，进展顺利。根据小编每天开车上下班的观察(深圳清平高速二期免费通行)，在11月之前，因为只有一条ETC车道，随着ETC用户的增加，ETC车道拥堵很常见(原因多是读卡失败)，11月之后，增加了一条ETC车道，拥堵情况已经很少见了。

　　现在OBU发行已经突破1.64亿，离1.9亿的目标不到3000万了，而且2000万的货车安装上之后，总用户数很可能会超过原定目标。当然，也有插曲，不少银行员工在重压之下，购买未装ETC的车主数据，以完成任务，但在相关联网收费中心和发卡单位的从严把关之后，相信这样的闹剧不会再发生。

　　今天我们想说的，可能在四月底我们发布过的《智能ETC与车后服务的千亿、万亿梦想》中，有提到过一些，半年过后，我们再来观察，有一点点新的发现。

　　一、千亿万亿车后服务市场

　　首先是老调重弹，两亿用户与千亿万亿车后服务市场。

　　ETC用户实现全覆盖可能不太可能，但超过两亿已经是板上钉钉的事情了，所以已经有不少人在基于ETC来做一些车后服务文章。

　　比如加油，之前都是中石油、中石化的各省市公司，会与一些车后服务谈加油优惠，包括办ETC送几十元面值的加油卡。11月1日，交通运输部、中国石油天然气股份有限公司、中国工商银行在北京发布“昆仑ETC卡”，也就是ETC+加油卡，记账式，可以在中石油全国2.1万座加油站加油，很明显，这是面向货车司机，因为小车大多装完ETC了，且加油的频率不高。由中石化和中交兴路发行的柴油专用联名卡，应该是主要竞争对手，这卡虽然没有银行参与，但同样具备贷记功能。有数据称，全国道路运输行业一年消耗1.2万亿市值的柴油，垂涎这个市场的，应该也有不少吧，尤其是做车后服务的。

　　其次就是停车。在交通运输部和国家发改委等制定的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中明确规定，要在2020年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖；推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用。与以往相比，ETC进停车场最大的一个问题——用户覆盖率问题已经解决，预计潜在车主用户量不会比支付宝、微信支付单一一家的用户量少，最大的优势就是可以直接进行支付，也是真正的无感支付。所以下一步的问题就是，如何让停车场也安装ETC读写设备，最佳的方式就是视频+ETC双基设备，相互辅助验证，ETC直接完成支付。当然感应、支付流程上要做一些改变，否则用户体验会遇到问题。

　　很显然，ETC作为涉车设备用户最多的支付手段，未来一定会有更多的应用场景，涉车金融(也就是贷款、担保)一定会一马当先。

　　二、V2X——万事俱备只欠东风

　　车后市场是大部分人看得见的，而ETC与车路协同的平滑演进，应该很多人都不清楚。江湖传言，交通运输部在确定取消省界收费站技术路线方案时，曾有某个版本将ETC门架配备车路协同V2X路侧设备写入其中，但可能领导认为路要一步一步走，最后就没有写入。

　　但2.5万个ETC门架，不就是最好的车路协同RSU设备安装应用基础？桁架有，通电通网有，节点处理器也有，日后只要有需求，直接安装设备就行，这不就是“万事俱备只欠东风”？

　　就像公路视频联网一样，此前各省公路视频资源在路网监测工作的推动下，有一些集中，但存在视频编解码格式不一的麻烦，一个省都有好几种，现在在省界收费站取消工作“秋风扫落叶”一般推动下，11月13日，交通运输部办公厅印发通知，发布《全国高速公路视频联网监测工作实施方案》和《全国高速公路视频联网技术要求》，全面加快推进可视、可测、可控、可服务的高速公路运行监测体系建设……

　　当然，您会说ETC门架虽然有2.5万个，但对于车路协同而言，数量还是太少，没错，但因为省界收费站取消工作，大部分高速公路的通信网络和供电系统都进行了升级，这两个基础问题解决了，未来V2X路侧设备的加密安装应用，也会要相对容易些。

　　实际上，我们要担心的是，现有LTE-V2X的商业模式还未成型，如果单靠政府投资和高速公路运营公司来投资，V2X在高速公路上的应用，估计会很长时间在试点和小规模应用的状态下停留，毕竟，省界收费站取消工作，全行业上千亿的真金白银投入，需要时间消化。而且，V2X应用需要车载设备配合，除非车辆出厂前自带V2X功能，以及试点车辆，否则谁会愿意再装一个V2X设备？所以，短时间内用户规模很难形成。

　　三、基于ETC的车路协同应用

　　现在ETC是涉车应用中用户规模最大的智能化设备，那么基于ETC可以做车路协同的应用吗？

　　答案是肯定的。金溢科技副总裁何宁博士日前在中国智能交通年会上，就介绍了基于ETC的车路协同应用场景。他表示，ETC的本质是一种低速率、低功耗的通信技术，实际上也是一种车路协同应用，在车路协同V2X的第一阶段17个典型应用场景中，ETC除了车间通信V2V无法实现外，基本上所有V2I场景都可以对已有ETC系统经过一定的软件升级加以实现，当然，主要是来自路侧设备和中心平台的单向的信息展示和指令发布。

　　他介绍了两个典型应用场景，一是隧道事故预警，隧道内的传感器采集到的异常事件信息后，可以将信息传输给隧道进口的ETC路侧设备，由路侧设备向即将进入隧道的车辆发布预警，减速或者禁止进入；二是弯道预警，同样是通过视频等传感设备检测是否有事故、有塌方、有车辆临停或者速度缓慢等，可以通过RSU向经过车辆广播信息，发布预警。

　　此外，还可以对危化品车辆广播靠右行驶指令，可以向其他社会车辆发布紧急救援车辆如120、消防车等的优先通行指令，请求前方车辆让出道路等。其他城市场景，如公交信号优先，ITS114认为即便理论和技术上可行，交警采用的可能性也不会很高。

　　按照这个思路，ETC还可以作为城区、主干道部分车辆禁行的广播接收方式，有相当多的城市禁止危化品运输车辆进入城区，而重载货运甚至于轻卡车辆，也会有高峰期时或者白天时间段禁止进入主干道的要求，而且不同的城市、不同的时间段，禁入要求不同，让外来司机了解这些信息，也有些强人所难。

　　四、最重要的问题

　　那么问题来了，ETC本身即便能作为信息接收设备，也无法做到对司机的可达性，不管是视觉还是听觉，那怎么办？难道再转一遍到驾驶员的手机？显然，这种方式不太可行，所以ETC与车载导航、行车记录仪设备结合，也就是必须要有信息的可达性，音视频是最直接的，才可能实现何宁博士的V2X预警和指令发送功能。所以，ETC+行车记录仪，会是未来车载ETC的主流设备形态？

　　ITS114在4月份介绍了智能ETC，但很显然，省界收费站取消工作这一波市场机会，智能ETC并没有受益，此消彼长，近期反而没有了用武之地，但是未来呢？

　　照现在的趋势来看，V2X的普及应还有3年以上的时间，在这个空档期，ETC正好可以为V2X未来应用真正实现做平滑过渡，但留给智能ETC的时间已经不多了。

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